現代汽車在一份聲明中表示，將與瑞士氫能源公司H2 Energy和燃料電池運營商合作，在2019年底推出該款氫能源卡車，并在未來五年內向市場投放1000輛。該公司稱，這將是世界上第一批商用氫能源卡車。這筆交易將使現代的氫能源汽車銷量翻番。

由于嚴重依賴轎車，現代公司的利潤大幅下滑，該公司希望通過在氫能源汽車領域占據領先地位，來提升自己的品牌形象。這項計劃的啟動時間將早于特斯拉和戴姆勒計劃分別在2020年和2021年推出電動卡車的計劃。

現代和豐田是為數不多在氫能源汽車上投注很大精力的幾家汽車制造商之一，在全球競爭日益激烈的情況下，隨著世界各地監管機構對排放的嚴查，全球各大汽車制造商競相開發更環保的技術來取代內燃發動機。

今年6月，現代汽車宣布與奧迪合作，共享彼此的氫能源汽車技術和零部件，以降低生產成本，使該技術實現盈利。現代公司的商用汽車部門主管Mark Freymueller告訴路透社，對于長途汽車來說，氫能源卡車比其競爭對手的電池驅動卡車有更大的優勢，因為重型電池會降低載貨容量，而且需要更長的充電時間。現代汽車表示，預計其氫能源卡車將可以提供約400公里的行駛里程。

Mark Freymueller還表示，現代汽車將考慮在美國、中國和其他歐洲國家推出這一產品。但向其他市場擴張，將依賴于尋找氫氣供應商等合作伙伴。

氫能源汽車是由燃料電池產生的電力推動的，但由于缺乏基礎設施，推廣進程很緩慢。在韓國，每個基站的建設成本為30億韓元(合270萬美元)。

現代汽車在2013年推出了該行業第一款批量生產的氫能源汽車――Tucson Fuel Cell，并在今年推出了NEXO。到目前為止，該公司已經售出了大約1,140輛燃料電池汽車，而豐田自2014年推出以來，已經售出了6700輛Mirai氫能源汽車。

現代和子公司起亞都在對氫能源汽車進行研發，計劃在2025年之前推出14款電池動力汽車。