云計算、大數據、移動互聯網、物聯網……這些看上去很酷的黑科技，支撐起了智能交通“藍圖”。但是，理想很豐滿，現實很骨感。智能交通要真正落地生根，還需要嚴謹的科學論證、合適的商業模式和成熟的運營實踐。
智慧交通也是上海智慧城市建設的重要內容。近年來，上海相繼推出出租汽車、實時路況、公交及停車等信息平臺項目，取得了積極的社會反響。不過，這些實踐尚有很大的提升空間。
易觀智庫研究發現，在出租車的智能運用中，用戶體驗最差環節在乘客和司機的線下對接。因此有了滴滴車站的構想，希望類似實體車站可以幫助乘客在對周邊環境不熟悉時更方便地與司機溝通上車地點，實現快速上下車。
但實踐曾證明，國內乘客并不認可這種做法。即便有了移動互聯概念，也很難改變乘客多年養成的用車習慣，更何況其用戶體驗還沒有達到及格線。
智能交通建設屬于投資分散、投資回收期長的項目。在這當中，政府應該扮演什么角色?
專家建議，聘請相關專業咨詢單位制定整體實施方案，由相關專業施工單位出技術來建設實施，完成后由專業咨詢單位進行審核驗收，政府出資進行購買，或者采用通過社會資金建設、在智能交通中注入商業開發模塊以回收投資等方式實施。
歸根到底，智能交通是要找到合理的商業模式和成熟的運營實踐，讓各方得實惠，才能避免各種項目淪為擺設。
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