“5G標準有望在明年正式制定。”在6月底的世界移動通信大會上海站上，華為輪值CEO徐直軍如是表示。南都記者私下采訪相關人士，其表示這個時間表會是2016年開始制定，2018年正式確定。
“制定全球統一5G標準已成為業界共識，推進組將與國際產業力量密切合作，在ITU和3GPP框架下，同步開展面向移動互聯網和物聯網應用的全球統一5G技術標準研究。”在6月初首屆5G大會上，IMT-2020(5G )推進組組長、中國信息通信研究院院長曹淑敏如是表示。不同于3G、4G不同標準并行，5G有望實現大一統。中國移動總裁李躍透露了接下來5G研發的時間表：“今年以技術實驗為主，明年將推動5G的外場實驗。我們希望明年、后年在較大規模的外場實驗的基礎上來推動5G產業的成熟。”
據工信部總工程師張峰介紹，我國成立了IMT 2020推進組，開始5G研發和國際合作。目前已經發布了5G愿景，技術框架等五個白皮書，今年1月份，又正式啟動5G技術研發試驗。“據了解，2G、3G和4G的標準設置上，話語權一直由國外掌握。5G的標準制定，成為了中國通信業的一個必爭之地。”
5G信號將是未來萬物互聯的重要基礎。“峰值速率達到20G bps，每平方公里可鏈接數超過100萬，鏈接延時僅1毫秒。”中國移動CEO李躍如是介紹了5G的優勢，“這樣的速度和接入能力將足以滿足未來汽車、無人機、機器人等智能終端的需要。”實際上，在這次M WC中國活動上，大部分芯片廠商、運營商都展示其車聯網的解決方案。
“5G潛在的數據傳輸速率比當前無線技術快數百倍，但是這一潛力只有在計算與通信融合時才能實現，每臺終端設備都成為一個默認通訊節點。”英特爾公司副總裁兼平臺工程事業部通信設備部總經理A ichaE van就表示說，這種連接也需要立即分析和響應，未來的終端設備，也應該具備計算分析能力。“5G對行業合作的要求比過去都更強烈。”
相比于遙遠的5G，由華為牽頭制定的4.5G窄帶蜂窩物聯網(NB-IOT)則有望今年實現商用。在中國聯通展臺上，南都記者看到4.5G智能停車業務的展示。其相比過去需要中間基站進行信息收集與反饋，現在只需要通過停車位一個地磁通訊模塊就能實現。“省去中繼基站選址與建設的麻煩，而且整個城市的停車系統可以全部打通，與物業管理分離。”現場中國聯通相關人士告訴南都記者，這個項目將在今年底在上海率先試用。
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